YAKIT DEĞERLERİ YARIS HYBRID (yeni değer 4.6lt)

Merhaba arkadaşlar yaris hybrid aracıma alıştıkça yakıt değerleride düşmeye  başladı  ilk aldığımda yoğun istanbul trafiğinde 5.7 lt yakarken suanda 1300km yaptıktan sonra değerlerim 4.6 lt ye düştü bu düşüşün en önemli faktörlerinden biri araca alışmam ikinciside kesinlikle gaz pedalına verilen tepki ile alakalı sakin bir kullanım acaip bir tasarruf getirmekte.

Yeni alınan araca nekadar erken adapte olunursa okadar erken az yakıt tüketimleri sergilenir.

Şuanda istanbulun en yoğun tarafiğinde harcamış olduğum yakıt 4.6 lt ortalama hız ise 14km/h

Teknik Bilgiler

Yaris Hybrid’de debriyaj pedalı, debriyaj plakası, vites kutusu, marş motoru, V-kayışı ve triger kayışı bulunmuyor ve böylece bu parçalara ait herhangi bir bakım masrafı oluşmuyor.Bunları göz önüne alırsak çok akıllıca bir seçim olduğunu anlayacaksınız

İSTANBUL KARA TESLİM..HİBRİTİMİ EVDE BIRAKTIM

HYBRID YAKIT DÜŞÜRME YÖNTEMİ TABİKİ LASTİKLER! Goodyear EfficientGrip Performans

İlgili sitelerde  her harf arası yaklaşık 0.12L diye belirtiliyor,
Hybrid Yarisin fabrikasyon lastikleri E sınıfı
Goodyear EfficientGrip Performans B sınıfı 

Buda yaklaşık 0.5lt yakıt tasarrufu demek oluyor

Goodyear EfficientGrip Performans B sınıfı Lastiklere en yakın zamanda geçiyorum :)

Yakıt tüketimi ve yağışlı yol performans iyileşmesini bir kenara bırakırsak en azından Konfor %100 iyileşti.
Yeni lastikler kendi masrafını çıkartacağı için zarar edilmiyor. Titreşimlerde yok olduğu için aracın kalitesi bozulmuyor, direksiyon ve kaliper pimi tıkırtıları oluşmuyor

İSTANBUL ŞEHİR İÇİ YAKIT TESTLERİ

Bugün hergün olduğu gibi işe aracımla giderken ve  herzaman ki gibi :) denemeler testler sonucu bazı veriler elde ettim
Aracımın pilini 1.5km mesafe de 3dk 40 sn ile full doldurdum ve istanbul trafiğinin en yoğun yerinde 8dk boyunca 1.1km mesafe  pille ilerledim ( çoğunluğu düz yol  hafif rampa ve hafif inişler dahiilnde (max %10))

ilk aracımı aldığımda 5.7 lt ortalama ile giderken şimdilerde bu oran 4.7 lt lere kadar inmiş durumda

HYBRID AKÜ MALİYETİ HAKKINDA

arıza maliyeti olarak şöyle söyleniyor

Eksilen parabol şeklindede pilin ömrü var.
İdeal şartlarda 14 yıldan bahsediliyor.
Bu ideal şartlar ısı, aracın çalıştırılmadan uzun süre beklemesi (derin deşarj) uzun kmler yaparak sürekli şarj cycle ının kullanması gibi durumlar bu zamana olumsuz etken.

Ni-MH (Nikel-Metal Hidrit) akü fiyatı 2.000$+ülkemiz koşulları= 5.000TL gibi.
Her boşaldığında, Tam dolum ile tahmini 1.000 defa üzeri. Bu şu anlama geliyor, Her araca bindiğinizde, 300m irtifalı bir dağa 1.000 defa tırmanıp aşağı inerseniz, yaklaşık olarak pilin ömrü oldukça kısalacaktır. Fakat, böyle bir hat'ta taksi olarak çalışmıyorsanız, normal koşullarda zaten sistem %80'den fazla şarj olmuyor ki bu pil teknolojisinde ideal şarj anlamına geliyor. Bunun yanında, günlük kullanımlarda şarj seviyesi min. ile yarı kapasite arasında dolduğundan, kullanıcı geri bildirim ve firmanın AR-GE departmanı bilgi stoğuna göre; bu pillerin ömürleri aracın mekanik ömrü kadar olabilmekte.

Pillerde kullanılan madenler arasında maliyet-pilin hizmet süresi endeksinde şimdilik en uygun olanı Ni-MH piller. Lithium pillerin kullanımı daha iyi olsada daha pahalı olmaları tüketici için değişim süresinde araç kullanım maliyetini artırıyor.

04.12.2013 itibari ile, otomobil sektöründe gelinen son nokta olan Hybrid teknolojisine sahip Yaris Hybrid, alabileceğimiz en yakın lüks küçük sınıf aile otomobilidir.

Arka Koltuk altına yerleştirilmiş pillerin, arka yolcuların ayaklarının arkasında kalan soğutma fanı hava girişi önüne yolculuk sırasında battaniye, yastık gibi cisimlerin gelmemesine dikkat edilmelidir. Pil kutusu içindeki sıcak hava bagaj içindeki hava tahliye kanalından dışarı atılır.

The World of Hybrid

http://green.autoblog.com/category/hybrid/ hibrid yenilikleri ve yeni araçlar

Depo bitti değerleri paylaşıyorum

sonunda depo bitti arkadaşlar 170 tl ile 35.5 litre almıştı istanbul tarafiğinde tam 620km gittim

özetlersek almış olduğum verilerle hepsinin ortalması şu şekilde

14km\km ortalama hızla ve günde 80dk seyahat sonucu (sefaköy - merter) ortalama 5.7 lt yaktım yani kmde 27 krş

aynı verilerle yaris dizel 1.4 m\m 32krş , 1.33 vvti m\m 48krş yakıyor

istanbul trafiği çok ayrı arkadaşlar ben çok memnunum yakıtımdan normal bir şehir dışında hiç denemedim ama şehir dışı 111km\h sabit hız sabitleyici ile 4.7 lt yakmıştım

ayrıca range 0 yazdığı an itibari ile depoda 5 lt benzin kalıyor oda ş.içi istanbul trafiginde 80km gidiyor

değerler daha düşeceğini düşünüyorum daha 620 km yaptık araca alıştıkca 1lt aşağı çekeceğimi düşünüyorum

arkadaşlar verilerini paylaşırmısınız

altını çiziyorum 14km\km ortalama hızla ve günde 80dk seyahat sonucu (sefaköy - merter) ortalama 5.7 lt yaktım yani kmde 27 krş

LPG 'ye Tarihi zam !

Bügün itibari ile türkiye genelinde LPG litre fiyatı 30 kuruş arttırıldı.istanbulda 3.11 tl ankarada 2.91 tl oldu

İstanbul Şehir İçi Yakıt Tüketimimi 3.2 lt ye kadar düşürdüm

istanbulun en yoğun trafiğindeki ortalama veridir .ortalama hız 12km/h yakıt tüketimi 3.2 lt

Taşıt vergilerine karbon salınımı kriteri geliyor

Maliye Bakanlığı, MTV ve ÖTV vergilerinin hesaplanmasında araçların karbon salınımının da dikkate alınacağı bir düzenleme getirileceğini açıkladı

Buna göre, zararlı gaz salınımı düşük olan araçların vergilerinde düşüşler, yüksek olan araçların vergilerinde ise artışlar söz konusu olacak.

Otomotiv sektörüne getirilmesi planlanan vergi modelinde İngiltere'de ve Almanya'da olduğu gibi araçların karbon salınımları da dikkate alınacak. Bu modele göre Maliye Bakanlığı, Türkiye'de kullanılan motorlu taşıtlarda Motorlu Taşıtlar Vergisi (MTV) ve Özel Tüketim Vergisi'nin (ÖTV) hesaplanmasında aracın emisyon oranının da dikkate alacak.

Maliye'nin çalışmasına göre, halen silindir hacmi ve yaşı esas alan Motorlu Taşıtlar Vergisi sistemi ve ÖTV yeniden değerlendiriliyor. Edinilen bilgiye göre, gerekirse bu kalemlerde yeni bir düzenleme yapılarak indirime gidilebilecek ve emisyon salınımı vergisi daha yüksek tutulabilecek.

Çalışmada, AB üyesi ülkeler başta olmak üzere çeşitli ülkelerin bu konudaki uygulamaları tek tek tarandı ve Almanya ve İngiltere'yi model ülke olarak alındı. Çalışma yasalaşırsa, motorlu araçların vergilendirilmesinde aracın emisyon oranı da dikkate alınacak.

Stoktaki araçları kapsamayacak

Fakat yeni uygulama piyasada olan ve otomobil firmalarının stoklarında bulunan taşıtları kapsamayacak. Uygulamanın başladığı tarihten sonra üretilen araçları kapsayacak.

Avrupa'daki sistem

Avrupa ülkelerinde halen uygulanmakta olan vergi sistemlerinde, ''kirlettiğin kadar öde'' olarak da nitelenen ve araçların kilometre başına açığa çıkarttıkları karbondioksit değerine göre vergi hesaplanıyor.

Halen 27 AB üyesi ülkeden 17'si (Avusturya, Belçika, Güney Kıbrıs, Danimarka, Finlandiya, Fransa, Almanya, İrlanda, Letonya, Lüksemburg, Malta, Hollanda, Portekiz, Romanya, İspanya, İsveç ve İngiltere) binek otomobillerde bu sistemi uyguluyor. 15 ülke de elektrikli araç alımlarında vergi teşvikleri sunuyor.

Burada dikkat edilmesi gereken iki husus var. Bunlardan ilki; uygulamanın piyasada olan ve otomobil firmalarının stoklarında bulunan taşıtları kapsamayacak olması. Yani, hâlihazırda kullanılan araçların ve yasa çıkana kadar satın alınacak araçların vergi oranlarında karbon salınımına bağlı herhangi bir değişiklik olmayacak. Bir diğer husus da; yeni sistemin daha temiz araçları teşvik edecek olması. Yani, İngiltere örneğinde olduğu üzere düşük emisyona sahip araçların vergileri bugünkü ödenen miktarlardan daha düşük seviyelere çekileceği gibi, yüksek emisyona sahip araçların vergisi de caydırıcı nitelikte olacak.

Zararlı salınımları azaltmaya matuf uygulamanın faydalı olacağı ortada.

Bir de kullanılmakta olan "eski" araçlar var.

Bunlar için de önceki yıllarda gerçekleştirilen hurda teşviki gibi bir uygulama yürürlüğe girerse, yüksek emisyona sahip araçların sayısındaki azalma hız kazanacaktır.

Sonuç itibariyle, üzerinde çalışılan MTV ve ÖTV uygulamaları ile vergilendirmede adaletli bir yapı sağlanırken, ileri teknoloji üretimi de teşvik edilecektir. Bu kapsamda, özellikle araç sayısının yüksek olduğu büyük şehirlerimizdeki hava kirliliği azalacağı gibi, gelecek nesillere de daha temiz bir çevre bırakılacaktır.

"Havası daha temiz bir ülke"yi kim istemez!.

Ülkelere göre taşıt vergilendirme sistemi

Motorlu Taşıtlar Vergisinde çeşitli ülke uygulamaları da şu şekilde belirleniyor:

İngiltere: Motorlu taşıtları 2001 yılından itibaren karbondioksit emisyonuna göre vergilendiriyor. Emisyon temelli vergilemenin yürürlüğe girmesinden sonra yeni şirket araçlarının ortalama emisyonu 196 gramdan 2002'de 182 grama, 2007 yılında 165 grama, 2008-2009 döneminde 140 grama düştü. Yüksek mesafe indiriminin kaldırılmasıyla şirket araçlarının 1 yılda katettikleri mesafe 300 milyon mile geriledi.

İrlanda: 1 Temmuz 2008'den itibaren tescil edilen bütün binek otomobillerde motorlu taşıtlar vergisi, CO2 emisyonuna göre tespit ediliyor.

Fransa: 2008 başında uygulamaya konulan ödül-cezalandırma sistemiyle CO2 emisyonu aşağı çekilmeye çalışılıyor. Sistemde düşük çevre kirliliğine neden olan yeni araç alımlarına fiyat indirimi sağlanırken, yüksek karbon emisyonuna sahip araçlar cezalandırılıyor.

İsveç: İsveç'te binek otoların neden olduğu emisyon, diğer AB üyesi ülkelere göre oldukça yüksek. Bu ülkede 2006 yılında CO2 emisyonuna dayalı vergilemeye geçildi. 2003 yılında 198 gram düzeyinde bulunan CO2 emisyonu, 3 yıl sonra 191 grama geriledi.

Almanya: Karbon temelli motorlu taşıtlar vergisi uygulamasına en son katılan ülkelerden birisi. 2009 yılının sonunda gerçekleştirdiği reform ile araçların silindir hacmine göre değil, yaydıkları CO2 ve diğer zararlı gazların miktarına göre vergilendirmeye başladı.

Hollanda: Karbon temelli vergileme yapan bir diğer ülke. Daha temiz ve daha az karbon yayan araç teknolojini teşvik için plaka vergisini daha etkin yakıtlı araçlar için indirdi. Bu değişimin ardından etkin yakıtlı B kategori araçların piyasa payı yüzde 9,5'den yüzde 16,1'e yükseldi.