En yakın zamanda almak istiyorumm...Ebayda 50 euro TR bayisinde 470 TL
30 Kasım 2013 Cumartesi
YARİS HYBRID İSTANBUL TRAFİĞİNDE 3.8 LT YAKIT TÜKETİMİ
An itibarı ile 420 km yaptım beyler herşeyi geçtim araç tam
bir mini suv kesinlikle dar değil şöyleki daha önceki aracım passat 1.9 tdi ydı
yeminle aratmadı sadece bağajı ufak oda arabayı alış amacıyla uyuşmuyor
okadar sessizbir araçki korna çalmayan ben elimden korna düşmüyor yolda kimse hissetmiyor kaç kişi öle havalara zıplattım
donanım olarak eksiknevar derseniz ki okadar önemli eksiklikler değil dediğim gibi b sınıf bir araç sonuçta
1.koltuk ısıtması ve elektiği yok (yurt dışında olanlar var)
2.aynalar otomotik katlanmıyor manuel
3.park sisteminde yanaşmalarda sesli uyarı vermiyor
4.cam tavan seçeneği yok (yurt dışında olanlar var)
başka hiçbir kusur bulamazsınız
donanım olarak rahatlık konfor olarak 10 numara kesinlikle tavsiye ediyorum
gelellim en önemli detaya yakıt
pili mümkün olduğunca dolu kullanmaya bakın düz ve rahat yolda ECO mod kullanın sabah aracı pille çalışacak şekilde bırakın gaz pedalına insanca yaklaşın daha ekonomik oluyor
ilk aldığımda 170.11 tl ile 35.5 lt benzin aldı (4.80 benzin lt) suan yol bilgisayarında range 470 km daha giderim diyor yani göstergelere bakarsak sanırım çok rahat bir depo ile şehir içi 750km yapıcak ama 700 diyelim yanılmayalım
aracı ekonomik kullanmıyorum ama yormuyorumda kesinlikle istanbul trafiginde nasıl gidilmesi gerekiyorsa o şekilde ve yukardaki hesaplamama göre 4.6 lt ortalama ile gidiyorum 3.3 - 3.7 leride gördüm ama benim iş-ev arasında 2 yokuş var o yuzden ortalama artıyor buyüzden şuanlık depoya göre gidiyorum
4.6 benzinli bir araç için hatta passat gibi dizel ş.içi 13 lt yaktıktan sonra gerçekten küçümsencek bir rakam değil bazı dizel araçlarla hatta lpg li araçlarla sınıfındaki kafa kafaya gidiyor
lpg tehlikeli ayrıca nere giderseniz gidin mesela bir alış veriş merkezine 2.sınıf insan muamelesi görüyorsunuz sen dur gelme ulan a.. der gibi dizel araç ise bakım masrafı çok o yüzden hybrid seçtim
ekonomik kullanmak gerçekten sizin elinizde aracın doluluk oranı klima vs herşeye bağlı ama hepsinin testini yaptım
ben normal kullanımda dediğim gibi 4.6 lt (şuan kıştayız sadece kalorifer açılıyor)
klimalı 4 yetişkin binince bagajdaki yükle ş.içi 5.2 lt
ekonomik kullanırsam tam donanımlı şekilde klimasız 2 yetişkin yüksüz 3.8 lt ki gerçekten idaeli bu istanbul trafiğinde
sehir dışında ise sadece 85 km yaptım 100-120 arası hız sabitleme ile 4.9 lt 80-90 km arası 4.1 lt yakıtı var
haa bastımmıda kaçar birkaç kez performanslı denedim 5.7 lt ortalamayı geçmiyor
yani kısacası arkadaşlar benim izlenimim suan ort 4.6 lt gibi ilerde ne olur göreceğiz şöle bi 5 bin 10binden sonra
sorusu olan varsa cevaplarım testlere devam
okadar sessizbir araçki korna çalmayan ben elimden korna düşmüyor yolda kimse hissetmiyor kaç kişi öle havalara zıplattım
donanım olarak eksiknevar derseniz ki okadar önemli eksiklikler değil dediğim gibi b sınıf bir araç sonuçta
1.koltuk ısıtması ve elektiği yok (yurt dışında olanlar var)
2.aynalar otomotik katlanmıyor manuel
3.park sisteminde yanaşmalarda sesli uyarı vermiyor
4.cam tavan seçeneği yok (yurt dışında olanlar var)
başka hiçbir kusur bulamazsınız
donanım olarak rahatlık konfor olarak 10 numara kesinlikle tavsiye ediyorum
gelellim en önemli detaya yakıt
pili mümkün olduğunca dolu kullanmaya bakın düz ve rahat yolda ECO mod kullanın sabah aracı pille çalışacak şekilde bırakın gaz pedalına insanca yaklaşın daha ekonomik oluyor
ilk aldığımda 170.11 tl ile 35.5 lt benzin aldı (4.80 benzin lt) suan yol bilgisayarında range 470 km daha giderim diyor yani göstergelere bakarsak sanırım çok rahat bir depo ile şehir içi 750km yapıcak ama 700 diyelim yanılmayalım
aracı ekonomik kullanmıyorum ama yormuyorumda kesinlikle istanbul trafiginde nasıl gidilmesi gerekiyorsa o şekilde ve yukardaki hesaplamama göre 4.6 lt ortalama ile gidiyorum 3.3 - 3.7 leride gördüm ama benim iş-ev arasında 2 yokuş var o yuzden ortalama artıyor buyüzden şuanlık depoya göre gidiyorum
4.6 benzinli bir araç için hatta passat gibi dizel ş.içi 13 lt yaktıktan sonra gerçekten küçümsencek bir rakam değil bazı dizel araçlarla hatta lpg li araçlarla sınıfındaki kafa kafaya gidiyor
lpg tehlikeli ayrıca nere giderseniz gidin mesela bir alış veriş merkezine 2.sınıf insan muamelesi görüyorsunuz sen dur gelme ulan a.. der gibi dizel araç ise bakım masrafı çok o yüzden hybrid seçtim
ekonomik kullanmak gerçekten sizin elinizde aracın doluluk oranı klima vs herşeye bağlı ama hepsinin testini yaptım
ben normal kullanımda dediğim gibi 4.6 lt (şuan kıştayız sadece kalorifer açılıyor)
klimalı 4 yetişkin binince bagajdaki yükle ş.içi 5.2 lt
ekonomik kullanırsam tam donanımlı şekilde klimasız 2 yetişkin yüksüz 3.8 lt ki gerçekten idaeli bu istanbul trafiğinde
sehir dışında ise sadece 85 km yaptım 100-120 arası hız sabitleme ile 4.9 lt 80-90 km arası 4.1 lt yakıtı var
haa bastımmıda kaçar birkaç kez performanslı denedim 5.7 lt ortalamayı geçmiyor
yani kısacası arkadaşlar benim izlenimim suan ort 4.6 lt gibi ilerde ne olur göreceğiz şöle bi 5 bin 10binden sonra
sorusu olan varsa cevaplarım testlere devam
YARİS HYBRID GENEL İZLENİM
Merhaba arkadaşlar Yaris Hybrid
Spirit aracımı cumartesi günü teslim aladım (23.11.2013) araç hakkında bayağı bir araştırma
sonucu inşallah allah utandırmaz kullanan arkadaşlar varsa
buyursun paylaşımlarda bulunalım derleyerek topladığım bilgileri sizinle
paylaşmak istiyorum.
Marş ve Şarj dinamosu yok,
Termik motor soğutma suyu devirdaim pompası elektrikli,
Klima pompası elektrikli ve termik motoru çalıştırmadan aracın içini soğutabiliyorsunuz,
Direksiyon sistemi elektrik motor takviyeli,
Yani termik motorun önünde V kayışı yok, sadece kranka bağlı düz bir kasnak avans değerini okuyabilmek için pratiklik açısından yerleştirilmiş.
Ön tarafında orjinal kule gergisi olan aracın VVT-İ benzinli motorunun EGR sistemi mevcut. Elektrik motorunu değil ama üzerinde konumlandırılmış olan Elektromekanik sistemlerin soğutmasını sağlamak için ayrıca bir soğutma kabı, ilave elektrikli devirdaim pompası ve mevcut radyatör içinde eşanjör ile soğutması sağlanmış.
Egzantrik mili zincir ile tahriklendirilmekte, ses gelmedikçe değişim yapılmamaktadır.
Fren sistemi Westinghouse, termik motorun çoğu zaman devre dışı kalması sebebiyle yine elektrikli bir vakum pompa ile çalıştırılıyor.
Mavi tonlu yüksek teknoloji ürünü camları UV ışınların %99'unu emiyor.
Klima sistemi, yeni nesil, evlerdeki gibi Inverter 12V Pompalı.
İlk bakışta aerodinamik geliştirici bölgelerin farklılıkları pek dikkat çekmesede, Cd 0.286 olarak çıkmasını sağlayan gizlenmiş bir parça da, arka tampon altındaki difizörlerdir.
Şimdilik arzuladığım kadar yumuşak olan düşük yuvarlanma dirençli lastikleri, Japon malı Bridgestone Potenza RE080 185/60-15 84H
Ana Akü Garantisi 5 Yıl fakat tahmini ömür olarak "araç ömrü" kadardır diye yabancı sitelerde bahsedilmektedir.
Sadece EV modunda, düz bir yolda klima açık olarak 2km + - yol katedebiliyoruz, akü hiç bir zaman tam olarak bitirilmiyor, çünkü belki hemen duracak ve elektrik ile kalkış gerçekleştirilecektir, son 2 çizgi kaldığında termik motor hemen şarj moduna giriyor, duruyorsanız jeneratör, hareket ediyorsanız hem motor hem jeneratörünüz var demektir. Ayağınızı her gaz pedalından çekişte yaklaşık yarım sn'de yakıt kesiliyor ve şarj başlıyor, her türlü serbest hareket elektrik enerjisine dönüştürülüyor. Son 2 çizgi hariç, Boş akü yaklaşık olarak yine 4 - 5km civarında dolabiliyor.
Bakım maliyetleri çok düşük. Ancak, 708 sayfalık ansiklopedik kullanıcı el kitabında şöyle bir ibare vardır; Motor yağı olarak 0W-20 kullanılmalıdır, eğer bulamazsanız 5W-30 kullanabilirsiniz, fakat bir sonraki değişimde muhakkak yine 0W-20 kullanmalısınız.
Şanzıman ve difransiyel sistemi diğer CVT'ler ile birebir aynı, onlarla arasındaki fark işletim sistemindedir.
Vites kolunun en alt sırasındaki B modunun asil görevi, dik uzun yokuş aşağı inişlerde motor kompresörü yaptırmak olduğu kullanıcı el kitabında da açıklanmıştır. B modu özellikle Karlı ve Buzlu ortamlar için değildir zira araçta ABS, EBD, VSC ve TRC sistemleri yağışlı ve kış şartları için hazırda beklemektedir. Bu tip yağışlı zamanlarda dik bir yokuş inilmekteyse yine takviye amaçlı kullanılabilir.
Uzun ve dik yokuşları tırmanırken, ECO MODE iptal edip, gaz kelebeğinin tepkime hızı artırılarak daha yüksek performans üretilmesi sağlanmış olmakta ve kimseden geri kalınmamaktadır.
En çok hoşuma giden donanımları;
Kumanda kesinlikle cebinizden çıkmıyor, araca yanaştığınızda kapı kolunu tutup açıyorsunuz, indikten sonra kolun sol tarafında bulunan 2 çukur çizgiye parmağınızla dokunarak kilitliyorsunuz. Motor, Mavi Start düğmesiyle çalışıyormuş gibi yapıyor. Bagaj kapısıda, tutamağının sol tarafındaki geniş yumuşak kısımla açılıyor, hemen sağ tarafındaki yumuşak nokta bölge kilitliyor. Şehir içindeki çok dik bir yokuşta el frenini çekmeden ve geri kaymadan HAC ile kalkış yapabilmekle teknolojinin ne kadar çok konfor ve güvenlik yaşatabildiğinin bir göstergesi olmuş. Orjinal CC elbette hala güzel bir donanım. Otomatik yanıp sönebilen Lens BiHalojen farlar çok keskin ışık hüzmesiyle oldukça başarılılar. Corolla gibi büyük bir araçtan sonra böyle küçük bir araca geçmek dışardan korkutsada, içine binince yeterlinin üzerinde hacime sahip iç mekanıyla insanı rahatlatabiliyor. Araca giriş sırasında torpidonun her iki yanından halıların aydınlatılmasıda sınıfının üstünde kalite hissettiriyor.
Güç, Konfor ve Donanım olarak kendisinden çok daha büyük şeyler ile kullanıcılarına hizmet eden bu aracın tek eksik yanı; Klima kumandalarının altında kalan çok geniş ve boş bölgede bir veya iki kapaklı gözün bulunmaması, diğer aracımdan çıkan gözlük, garaj kumandası, yakıt kartları gibi günlük kullandığım eşyaları koyabileceğim bir yerin olmayışı. Umarım bu eksiklik bir sonraki yıllarda giderilir.
Marş ve Şarj dinamosu yok,
Termik motor soğutma suyu devirdaim pompası elektrikli,
Klima pompası elektrikli ve termik motoru çalıştırmadan aracın içini soğutabiliyorsunuz,
Direksiyon sistemi elektrik motor takviyeli,
Yani termik motorun önünde V kayışı yok, sadece kranka bağlı düz bir kasnak avans değerini okuyabilmek için pratiklik açısından yerleştirilmiş.
Ön tarafında orjinal kule gergisi olan aracın VVT-İ benzinli motorunun EGR sistemi mevcut. Elektrik motorunu değil ama üzerinde konumlandırılmış olan Elektromekanik sistemlerin soğutmasını sağlamak için ayrıca bir soğutma kabı, ilave elektrikli devirdaim pompası ve mevcut radyatör içinde eşanjör ile soğutması sağlanmış.
Egzantrik mili zincir ile tahriklendirilmekte, ses gelmedikçe değişim yapılmamaktadır.
Fren sistemi Westinghouse, termik motorun çoğu zaman devre dışı kalması sebebiyle yine elektrikli bir vakum pompa ile çalıştırılıyor.
Mavi tonlu yüksek teknoloji ürünü camları UV ışınların %99'unu emiyor.
Klima sistemi, yeni nesil, evlerdeki gibi Inverter 12V Pompalı.
İlk bakışta aerodinamik geliştirici bölgelerin farklılıkları pek dikkat çekmesede, Cd 0.286 olarak çıkmasını sağlayan gizlenmiş bir parça da, arka tampon altındaki difizörlerdir.
Şimdilik arzuladığım kadar yumuşak olan düşük yuvarlanma dirençli lastikleri, Japon malı Bridgestone Potenza RE080 185/60-15 84H
Ana Akü Garantisi 5 Yıl fakat tahmini ömür olarak "araç ömrü" kadardır diye yabancı sitelerde bahsedilmektedir.
Sadece EV modunda, düz bir yolda klima açık olarak 2km + - yol katedebiliyoruz, akü hiç bir zaman tam olarak bitirilmiyor, çünkü belki hemen duracak ve elektrik ile kalkış gerçekleştirilecektir, son 2 çizgi kaldığında termik motor hemen şarj moduna giriyor, duruyorsanız jeneratör, hareket ediyorsanız hem motor hem jeneratörünüz var demektir. Ayağınızı her gaz pedalından çekişte yaklaşık yarım sn'de yakıt kesiliyor ve şarj başlıyor, her türlü serbest hareket elektrik enerjisine dönüştürülüyor. Son 2 çizgi hariç, Boş akü yaklaşık olarak yine 4 - 5km civarında dolabiliyor.
Bakım maliyetleri çok düşük. Ancak, 708 sayfalık ansiklopedik kullanıcı el kitabında şöyle bir ibare vardır; Motor yağı olarak 0W-20 kullanılmalıdır, eğer bulamazsanız 5W-30 kullanabilirsiniz, fakat bir sonraki değişimde muhakkak yine 0W-20 kullanmalısınız.
Şanzıman ve difransiyel sistemi diğer CVT'ler ile birebir aynı, onlarla arasındaki fark işletim sistemindedir.
Vites kolunun en alt sırasındaki B modunun asil görevi, dik uzun yokuş aşağı inişlerde motor kompresörü yaptırmak olduğu kullanıcı el kitabında da açıklanmıştır. B modu özellikle Karlı ve Buzlu ortamlar için değildir zira araçta ABS, EBD, VSC ve TRC sistemleri yağışlı ve kış şartları için hazırda beklemektedir. Bu tip yağışlı zamanlarda dik bir yokuş inilmekteyse yine takviye amaçlı kullanılabilir.
Uzun ve dik yokuşları tırmanırken, ECO MODE iptal edip, gaz kelebeğinin tepkime hızı artırılarak daha yüksek performans üretilmesi sağlanmış olmakta ve kimseden geri kalınmamaktadır.
En çok hoşuma giden donanımları;
Kumanda kesinlikle cebinizden çıkmıyor, araca yanaştığınızda kapı kolunu tutup açıyorsunuz, indikten sonra kolun sol tarafında bulunan 2 çukur çizgiye parmağınızla dokunarak kilitliyorsunuz. Motor, Mavi Start düğmesiyle çalışıyormuş gibi yapıyor. Bagaj kapısıda, tutamağının sol tarafındaki geniş yumuşak kısımla açılıyor, hemen sağ tarafındaki yumuşak nokta bölge kilitliyor. Şehir içindeki çok dik bir yokuşta el frenini çekmeden ve geri kaymadan HAC ile kalkış yapabilmekle teknolojinin ne kadar çok konfor ve güvenlik yaşatabildiğinin bir göstergesi olmuş. Orjinal CC elbette hala güzel bir donanım. Otomatik yanıp sönebilen Lens BiHalojen farlar çok keskin ışık hüzmesiyle oldukça başarılılar. Corolla gibi büyük bir araçtan sonra böyle küçük bir araca geçmek dışardan korkutsada, içine binince yeterlinin üzerinde hacime sahip iç mekanıyla insanı rahatlatabiliyor. Araca giriş sırasında torpidonun her iki yanından halıların aydınlatılmasıda sınıfının üstünde kalite hissettiriyor.
Güç, Konfor ve Donanım olarak kendisinden çok daha büyük şeyler ile kullanıcılarına hizmet eden bu aracın tek eksik yanı; Klima kumandalarının altında kalan çok geniş ve boş bölgede bir veya iki kapaklı gözün bulunmaması, diğer aracımdan çıkan gözlük, garaj kumandası, yakıt kartları gibi günlük kullandığım eşyaları koyabileceğim bir yerin olmayışı. Umarım bu eksiklik bir sonraki yıllarda giderilir.
Kaydol:
Yorumlar (Atom)