The World of Hybrid

http://green.autoblog.com/category/hybrid/ hibrid yenilikleri ve yeni araçlar

Depo bitti değerleri paylaşıyorum

sonunda depo bitti arkadaşlar 170 tl ile 35.5 litre almıştı istanbul tarafiğinde tam 620km gittim

özetlersek almış olduğum verilerle hepsinin ortalması şu şekilde

14km\km ortalama hızla ve günde 80dk seyahat sonucu (sefaköy - merter) ortalama 5.7 lt yaktım yani kmde 27 krş

aynı verilerle yaris dizel 1.4 m\m 32krş , 1.33 vvti m\m 48krş yakıyor

istanbul trafiği çok ayrı arkadaşlar ben çok memnunum yakıtımdan normal bir şehir dışında hiç denemedim ama şehir dışı 111km\h sabit hız sabitleyici ile 4.7 lt yakmıştım

ayrıca range 0 yazdığı an itibari ile depoda 5 lt benzin kalıyor oda ş.içi istanbul trafiginde 80km gidiyor

değerler daha düşeceğini düşünüyorum daha 620 km yaptık araca alıştıkca 1lt aşağı çekeceğimi düşünüyorum

arkadaşlar verilerini paylaşırmısınız

altını çiziyorum 14km\km ortalama hızla ve günde 80dk seyahat sonucu (sefaköy - merter) ortalama 5.7 lt yaktım yani kmde 27 krş

LPG 'ye Tarihi zam !

Bügün itibari ile türkiye genelinde LPG litre fiyatı 30 kuruş arttırıldı.istanbulda 3.11 tl ankarada 2.91 tl oldu

İstanbul Şehir İçi Yakıt Tüketimimi 3.2 lt ye kadar düşürdüm

istanbulun en yoğun trafiğindeki ortalama veridir .ortalama hız 12km/h yakıt tüketimi 3.2 lt

Taşıt vergilerine karbon salınımı kriteri geliyor

Maliye Bakanlığı, MTV ve ÖTV vergilerinin hesaplanmasında araçların karbon salınımının da dikkate alınacağı bir düzenleme getirileceğini açıkladı

Buna göre, zararlı gaz salınımı düşük olan araçların vergilerinde düşüşler, yüksek olan araçların vergilerinde ise artışlar söz konusu olacak.

Otomotiv sektörüne getirilmesi planlanan vergi modelinde İngiltere'de ve Almanya'da olduğu gibi araçların karbon salınımları da dikkate alınacak. Bu modele göre Maliye Bakanlığı, Türkiye'de kullanılan motorlu taşıtlarda Motorlu Taşıtlar Vergisi (MTV) ve Özel Tüketim Vergisi'nin (ÖTV) hesaplanmasında aracın emisyon oranının da dikkate alacak.

Maliye'nin çalışmasına göre, halen silindir hacmi ve yaşı esas alan Motorlu Taşıtlar Vergisi sistemi ve ÖTV yeniden değerlendiriliyor. Edinilen bilgiye göre, gerekirse bu kalemlerde yeni bir düzenleme yapılarak indirime gidilebilecek ve emisyon salınımı vergisi daha yüksek tutulabilecek.

Çalışmada, AB üyesi ülkeler başta olmak üzere çeşitli ülkelerin bu konudaki uygulamaları tek tek tarandı ve Almanya ve İngiltere'yi model ülke olarak alındı. Çalışma yasalaşırsa, motorlu araçların vergilendirilmesinde aracın emisyon oranı da dikkate alınacak.

Stoktaki araçları kapsamayacak

Fakat yeni uygulama piyasada olan ve otomobil firmalarının stoklarında bulunan taşıtları kapsamayacak. Uygulamanın başladığı tarihten sonra üretilen araçları kapsayacak.

Avrupa'daki sistem

Avrupa ülkelerinde halen uygulanmakta olan vergi sistemlerinde, ''kirlettiğin kadar öde'' olarak da nitelenen ve araçların kilometre başına açığa çıkarttıkları karbondioksit değerine göre vergi hesaplanıyor.

Halen 27 AB üyesi ülkeden 17'si (Avusturya, Belçika, Güney Kıbrıs, Danimarka, Finlandiya, Fransa, Almanya, İrlanda, Letonya, Lüksemburg, Malta, Hollanda, Portekiz, Romanya, İspanya, İsveç ve İngiltere) binek otomobillerde bu sistemi uyguluyor. 15 ülke de elektrikli araç alımlarında vergi teşvikleri sunuyor.

Burada dikkat edilmesi gereken iki husus var. Bunlardan ilki; uygulamanın piyasada olan ve otomobil firmalarının stoklarında bulunan taşıtları kapsamayacak olması. Yani, hâlihazırda kullanılan araçların ve yasa çıkana kadar satın alınacak araçların vergi oranlarında karbon salınımına bağlı herhangi bir değişiklik olmayacak. Bir diğer husus da; yeni sistemin daha temiz araçları teşvik edecek olması. Yani, İngiltere örneğinde olduğu üzere düşük emisyona sahip araçların vergileri bugünkü ödenen miktarlardan daha düşük seviyelere çekileceği gibi, yüksek emisyona sahip araçların vergisi de caydırıcı nitelikte olacak.

Zararlı salınımları azaltmaya matuf uygulamanın faydalı olacağı ortada.

Bir de kullanılmakta olan "eski" araçlar var.

Bunlar için de önceki yıllarda gerçekleştirilen hurda teşviki gibi bir uygulama yürürlüğe girerse, yüksek emisyona sahip araçların sayısındaki azalma hız kazanacaktır.

Sonuç itibariyle, üzerinde çalışılan MTV ve ÖTV uygulamaları ile vergilendirmede adaletli bir yapı sağlanırken, ileri teknoloji üretimi de teşvik edilecektir. Bu kapsamda, özellikle araç sayısının yüksek olduğu büyük şehirlerimizdeki hava kirliliği azalacağı gibi, gelecek nesillere de daha temiz bir çevre bırakılacaktır.

"Havası daha temiz bir ülke"yi kim istemez!.

Ülkelere göre taşıt vergilendirme sistemi

Motorlu Taşıtlar Vergisinde çeşitli ülke uygulamaları da şu şekilde belirleniyor:

İngiltere: Motorlu taşıtları 2001 yılından itibaren karbondioksit emisyonuna göre vergilendiriyor. Emisyon temelli vergilemenin yürürlüğe girmesinden sonra yeni şirket araçlarının ortalama emisyonu 196 gramdan 2002'de 182 grama, 2007 yılında 165 grama, 2008-2009 döneminde 140 grama düştü. Yüksek mesafe indiriminin kaldırılmasıyla şirket araçlarının 1 yılda katettikleri mesafe 300 milyon mile geriledi.

İrlanda: 1 Temmuz 2008'den itibaren tescil edilen bütün binek otomobillerde motorlu taşıtlar vergisi, CO2 emisyonuna göre tespit ediliyor.

Fransa: 2008 başında uygulamaya konulan ödül-cezalandırma sistemiyle CO2 emisyonu aşağı çekilmeye çalışılıyor. Sistemde düşük çevre kirliliğine neden olan yeni araç alımlarına fiyat indirimi sağlanırken, yüksek karbon emisyonuna sahip araçlar cezalandırılıyor.

İsveç: İsveç'te binek otoların neden olduğu emisyon, diğer AB üyesi ülkelere göre oldukça yüksek. Bu ülkede 2006 yılında CO2 emisyonuna dayalı vergilemeye geçildi. 2003 yılında 198 gram düzeyinde bulunan CO2 emisyonu, 3 yıl sonra 191 grama geriledi.

Almanya: Karbon temelli motorlu taşıtlar vergisi uygulamasına en son katılan ülkelerden birisi. 2009 yılının sonunda gerçekleştirdiği reform ile araçların silindir hacmine göre değil, yaydıkları CO2 ve diğer zararlı gazların miktarına göre vergilendirmeye başladı.

Hollanda: Karbon temelli vergileme yapan bir diğer ülke. Daha temiz ve daha az karbon yayan araç teknolojini teşvik için plaka vergisini daha etkin yakıtlı araçlar için indirdi. Bu değişimin ardından etkin yakıtlı B kategori araçların piyasa payı yüzde 9,5'den yüzde 16,1'e yükseldi.

TOYOTA YARIS HYBRID KEY

En yakın zamanda almak istiyorumm...Ebayda  50 euro TR bayisinde 470 TL

YARİS HYBRID İSTANBUL TRAFİĞİNDE 3.8 LT YAKIT TÜKETİMİ

An itibarı ile 420 km yaptım beyler herşeyi geçtim araç tam bir mini suv kesinlikle dar değil şöyleki daha önceki aracım passat 1.9 tdi ydı yeminle aratmadı sadece bağajı ufak oda arabayı alış amacıyla uyuşmuyor
okadar sessizbir araçki korna çalmayan ben elimden korna düşmüyor yolda kimse hissetmiyor kaç kişi öle havalara zıplattım
donanım olarak eksiknevar derseniz ki okadar önemli eksiklikler değil dediğim gibi b sınıf bir araç sonuçta

1.koltuk ısıtması ve elektiği yok (yurt dışında olanlar var)
2.aynalar otomotik katlanmıyor manuel
3.park sisteminde yanaşmalarda sesli uyarı vermiyor
4.cam tavan seçeneği yok (yurt dışında olanlar var)

başka hiçbir kusur bulamazsınız

donanım olarak rahatlık konfor olarak 10 numara kesinlikle tavsiye ediyorum

gelellim en önemli detaya yakıt

pili mümkün olduğunca dolu kullanmaya bakın düz ve rahat yolda ECO mod kullanın sabah aracı pille çalışacak şekilde bırakın gaz pedalına insanca yaklaşın daha ekonomik oluyor

ilk aldığımda 170.11 tl ile 35.5 lt benzin aldı (4.80 benzin lt) suan yol bilgisayarında range 470 km daha giderim diyor yani göstergelere bakarsak sanırım çok rahat bir depo ile şehir içi 750km yapıcak ama 700 diyelim yanılmayalım

aracı ekonomik kullanmıyorum ama yormuyorumda kesinlikle istanbul trafiginde nasıl gidilmesi gerekiyorsa o şekilde ve yukardaki hesaplamama göre 4.6 lt ortalama ile gidiyorum 3.3 - 3.7 leride gördüm ama benim iş-ev arasında 2 yokuş var o yuzden ortalama artıyor buyüzden şuanlık depoya göre gidiyorum

4.6 benzinli bir araç için hatta passat gibi dizel ş.içi 13 lt yaktıktan sonra gerçekten küçümsencek bir rakam değil bazı dizel araçlarla hatta lpg li araçlarla sınıfındaki kafa kafaya gidiyor

lpg tehlikeli ayrıca nere giderseniz gidin mesela bir alış veriş merkezine 2.sınıf insan muamelesi görüyorsunuz sen dur gelme ulan a.. der gibi dizel araç ise bakım masrafı çok o yüzden hybrid seçtim

ekonomik kullanmak gerçekten sizin elinizde aracın doluluk oranı klima vs herşeye bağlı ama hepsinin testini yaptım

ben normal kullanımda dediğim gibi 4.6 lt (şuan kıştayız sadece kalorifer açılıyor)

klimalı 4 yetişkin binince bagajdaki yükle ş.içi 5.2 lt

ekonomik kullanırsam tam donanımlı şekilde klimasız 2 yetişkin yüksüz 3.8 lt ki gerçekten idaeli bu istanbul trafiğinde

sehir dışında ise sadece 85 km yaptım 100-120 arası hız sabitleme ile 4.9 lt 80-90 km arası 4.1 lt yakıtı var

haa bastımmıda kaçar birkaç kez performanslı denedim 5.7 lt ortalamayı geçmiyor

yani kısacası arkadaşlar benim izlenimim suan ort 4.6 lt gibi ilerde ne olur göreceğiz şöle bi 5 bin 10binden sonra

sorusu olan varsa cevaplarım testlere devam